Ik weet niet of het werkt en hoe je hem aan moet sluiten maar het is toch ongeveer 20pk er meer bij als het klopt wat ze zeggen

Ik neem aan dat hij beterafgesteld wordt wil dit ook zeggen dat je zuiniger rijdt ?


link
link.marktplaats.nl/257904305

Dit soort dingen gewoon links laten liggen.
Wat de "chip" eigenlijk is, is een weestand.
Het laat de motor / computer denken dat de motor nog te koud is.
Hierdoor ga je op een rijker mengsel rijden (Choke).

Pure oploichting.

Sowieso is meer vermogen betekent meer brandstof verbruik.

Een betere slogan zou dus zijn:

15% meer vermogen en dito brandstofverbruik. Dat klinkt logisch, is wel zo eerlijk en verkoopt be... (beroerder)?

Ferry wrote:
Sowieso is meer vermogen betekent meer brandstof verbruik.

Dit is vaak niet waar.
Meer vermogen betekent vaak ook dat de motor meer efficient gemaakt wordt.
Meer efficientie -> meer vermogen -> netter bezine verbruik.

Dat men gelijk meer met het vermogen wilt spelen (de rechtervoet) kan meer bezine kosten... maar dat is de bestuurders factor.

De aangeboden chip verbeterd het motor management niet... dus meer verbruik.

Kijk je naar de echte chips (Fierostore bv), of naar bv een sport uitlaat zal je zien dat je verbruik dus niet omlaag gaat...
En soms iets zal verbeteren

Blijf met je tengels van die chip af! Als je het echt goed wil doen laat dan een chip schrijven naar de instellingen van je motor (bijvoorbeeld icm een andere nokkenas of uitlaat/inlaat).

Raz50 wrote:
Blijf met je tengels van die chip af! Als je het echt goed wil doen laat dan een chip schrijven naar de instellingen van je motor (bijvoorbeeld icm een andere nokkenas of uitlaat/inlaat).
Nepperij!


Dit is wat er met dit soort chips moet gebeuren!!

FieroNL wrote:
Dit soort dingen gewoon links laten liggen.
Wat de "chip" eigenlijk is, is een weestand.
Het laat de motor / computer denken dat de motor nog te koud is.
Hierdoor ga je op een rijker mengsel rijden (Choke).

Pure oploichting.

Wat FieroNL hier zegt, is niet waar.
Wat Raz50 zegt is wel waar; je moet een chip hebben, waarbij er nieuwe software geschreven is (of een specialist die de software op de bestaande chip schrijft). Dus inderdaad niet dat oude trucje met een weerstand, maar wel een 'snellere chip'.
Ik heb dat in het verleden eens laten doen met een 170 pk sterke Mitsubishi Eclipse. Vermogen lag daarna toch zo'n 20 pk hoger. Maar... het heeft ook het meeste effect bij turbomotoren en diesels. Atmosferische motoren profiteren er minder van. Maar toch wel de moeite waard; het is snel, niet zo duur, niet gevaarlijk.

Ik ben bezig met een motor-conversie van een 2.8 naar 3.4, maar als ik daarna ook nog de motor kan chippen, dan zal ik dat zeker doen.

Rol@nd wrote:
FieroNL wrote:
Dit soort dingen gewoon links laten liggen.
Wat de "chip" eigenlijk is, is een weestand.
Het laat de motor / computer denken dat de motor nog te koud is.
Hierdoor ga je op een rijker mengsel rijden (Choke).

Pure oploichting.

Wat FieroNL hier zegt, is niet waar.
Wat Raz50 zegt is wel waar; je moet een chip hebben, waarbij er nieuwe software geschreven is (of een specialist die de software op de bestaande chip schrijft). Dus inderdaad niet dat oude trucje met een weerstand, maar wel een 'snellere chip'.
Ik heb dat in het verleden eens laten doen met een 170 pk sterke Mitsubishi Eclipse. Vermogen lag daarna toch zo'n 20 pk hoger. Maar... het heeft ook het meeste effect bij turbomotoren en diesels. Atmosferische motoren profiteren er minder van. Maar toch wel de moeite waard; het is snel, niet zo duur, niet gevaarlijk.

Ik ben bezig met een motor-conversie van een 2.8 naar 3.4, maar als ik daarna ook nog de motor kan chippen, dan zal ik dat zeker doen.


De topic hier ging ook niet over een echte chip.
Dit ging om een advertentie van een kastje met 2 stekkers die je ergens tussen mocht frommelen.
Dit ding had ook totaal niets met de computer te maken, en was ook daadwerkelijk een weerstandje met een mooi kastje eromheen.

Het echte chippen geeft weldegelijk performance winst, zelfs bij een standaard 2.8

Is helemaal waar. Zo'n 'kastje' moet je inderdaad niet doen.

deze weerstand heeft het zelfde resultaat als een een lek spruitstuk
ecmm ziet enorm veel zuurstof en daar kan veel meer beznine bij denk ecm
een fors brandstof verbruik van 1 op 4 nu alles weer dicht zit 1 op 8