Mijn collega kwam ermee en ik dacht,, gaat dat zo makkelijk, ben eens gaan zoeken op 6v60 forum en kwam dat artikel tegen...

Wat je doet is op zoek te gaan naar een 93-95 V6 3.4L blok uit een Camaro of een Firebird.
Daar gebruik je alleen het blok van en cilinders, verder gebruik je de headers en intakes van je 2.8, want de 3,4 is in feite een kopie van de 2,8L, zelfde slag en boringen alle andere bevestigingen, bouten etc komen overeen met de 2.8.

Waar je wel even rekening mee moet houden is dat je een andere inlaat moet gebruiken..de standaard Fiero inlaat is niet echt geschikt en de verplaatsing van de starter...


bronnen:
fiero34swap.eleventenths.org/
60degreev6.com/forum/f96/2-8-to-3-4-fiero-t37728
members.shaw.ca/betterthanyou/eng.htm

Hoeveel win je er mee en wat zijn globaal de kosten?

ligt er maar net aan hoe goed koop je een v6 motor kunt krijgen van een camaro/firebird..

Meer heb je niet nodig zoals ik het lees Maar wat het opleverd.. ik zou het niet weten.. Maar moet je hem dan niet opnieuw keuren omdat je een nieuw blok er in gooit inpreciepe ?

Natuurlijk, engine-swap is hardstikke illegaal. Zolang ze het niet merken bij de APK-keuring of RDW is er niets aan de hand, maar anders ben je het haasje...

Zolang 't vermogen niet meer dan 40% toeneemt is de keuring bij 't RDW maar een kleinigheidje. Je hoeft alleen maar langs te komen voor een geluistest.
Bij meer dan 40% toename moet er ook en weggedragtest gedaan worden.

het enige wat je verandert is het blok, de rest zet je over inclusief de headers and al het andere spul. Dus als je de achterbak opendoet zie je een 2.8 maar in werkelijkheid hangt er een 3.4 onder

pk winst? 30 to 40pk denk ik.

Okee...
ik ben zelf niet technisch genoeg, dus als iemand een blok te koop weet en een goede monteur kent...

Zowieso is er niks aan de hand als het aantal cilinders gelijk is met wat op papiertje staat, inhoud maakt niet uit.

Geen blokken op Marktplaats en Autotrader...
Zal vast niet gemakkelijk zijn er eentje te vinden.

www.stingray82.nl

ff wachten tot hun forum weeer online is mss vind je dan wat. Blokken op marktplaats enzo zijn wij wel een beetje klaar mee. der is altijd wel wat mee aan de hand.. scheurtje hier, krasje daar

Via Onderdelenzoeker krijg ik er eentje aangeboden voor € 1000. Wat vinden jullie?

Rol@nd wrote:
Via Onderdelenzoeker krijg ik er eentje aangeboden voor € 1000. Wat vinden jullie?

Mensen kunnen ook overdrijven....

Onze leus is, als je wat goeds zoekt voor weinig moet je er de tijd voornemen.

Je kan misschien hier eens vragen..

www.cars-parts.nl/rooieben/info.html

Ik heb naar alle twee gemaild, ik hoop dat ze snel terugmailen met goed nieuws.

De prijs zou zo rond de 450 euro moeten liggen, mijn vriend Timo in Duitsland heeft voor een 3.4 Pushrod 450 euro betaalt.

Precies, dat zijn normale bedragen. Dan is het nog eens leuk om te doen.

IK HEB EEN MOTOR GEVONDEN!

Zie nu mijn nieuwe topic 'Pimp je 2.8 naar 3.4: monteur gezocht'.

Er zijn toch wel een paar aanpassingen die je moet doen!

belangrijk: de startmotor verplaatsen (zit aan de verkeerde kant, zelf gaten maken)
Waterpomp vervangen (draaid de andere kant op)
Voor de olie druk sensor een verloop plug (is een andere maat)
Let op het vliegwiel (moet een neutraal vliegwiel zijn, zit alleen in de 88er)
Ontsteking overzetten, en een paar gaten dichten van niet gebruikte sensors.

Is goed te doen, bij rodney dickman zijn een aantal handige tools hiervoor te koop.

Ow zijn toch behoorlik wat aanpassingen, wat ik niet zou verwachten. Ma toch goed te doen.

Voor de geinteresseerden, een overzichtje van de spullen die ik heb besteld om de motorconversie te kunnen toepassen;

- pakkingset voor de 2.8 (3.4 niet nodig): $ 46 TheFieroStore
- eventueel een 3.4 koppakking: € 108 C&P
- waterpomp die andersom draait: $ 55 TheFieroStore
- verlooppplug oliedruksensor e.a.: $ Rodney Dickman
- boorset voor plaatsen verplaatste onderdelen: $ 60 Rodney Dickman
- '88 (stalen) vliegwiel: $ 63 ($ 133 shipping incl.) Phoenix Fr. Prod.

Totaal, inclusief shipping en btw, komt het rond de $ 390, dus zo'n € 280. Mogelijk nog wat import-, btw- en vervoerskosten in NL, maar het zal toch vast onder de € 400 blijven. Het Firebird blok had ik voor € 500, dus tot nu toe blijft het onder de duizend euro.

Nu alleen de conversie zelf nog. Die wordt gedaan door een monteur die ik wel gewoon moet betalen. Heeft iemand enig idee hoeveel tijd zo'n conversie in beslag zal nemen?

Ik heb geen idee hoe lang zo een conversie duurt, ik durf je er geen antwoord op te geven.

Hoeveel prestaties win je eigenlijk? bedoel 1000 euro is niet niks.. Je zou beter een auto pakken waarvan de buitenkant verrot is en de motor nog goed en dan omzetten :O..


Mijn fout.. lees net 30 tot 40 pk

Plus een stuk beter verkoopbaar!
(aangezien sommige mensen vallen over het punt dat er standaard in deze 34k auto 'maar' 140 pk in zit)

Alleen als tip, zou ik gelijk ander spruitsuk opzetten, scheelt zoveel! dan hala je veel meer uit je blok en blok ligt er nu toch onderuit .

succes!

je kan hem ook poorten..dat scheelt ook best veel. Er zijn verschillende instrukties voor hoe dat te doen. Zo een nieuwe uitlaatspruitstuk is gelijk ook weer zoveel geld tenzij je genoeg hebt lol

Het is nu eindelijk zover, de engine-swap gaat bijna beginnen.

Maar... ik heb wel eerst nog even een vraag aan mensen hier die er echt verstand van hebben;
wanneer we besluiten om tijdens de motorverbouwing de airco niet meer aan te sluiten (op het nieuwe firebird-gedeelte), dan zou de aandrijfriem dus te groot zijn! Is er een kleinere riem die hier dan op gaat passen?
(of is er een andere mogelijkheid?)

HULP NODIG! HULP NODIG! HULP NODIG! HULP NODIG! HULP NODIG! HULP NODIG! HULP NODIG! HULP NODIG! HULP NODIG! HULP NODIG! HULP NODIG! HULP NODIG! HULP NODIG! HULP NODIG!

Om er helemaal zeker van te zijn dat we op de juiste manier van start gaan, wil ik toch nog even iets navragen over dit project.
Toen we met dit onderwerp startten op dit forum, ging het feitelijk om een engine-conversion; je houdt het Pontiac 2.8 onderblok en bouwt daar een 3.4 (firebird) midden- en bovenblok bovenop. Zo begreep ik het. N.a.v. die adviezen heb ik ook bepaalde onderdelen (zie hierboven) ingekocht. Later kreeg ik o.a. van de materiaalleveranciers uit Amerika ook tips, maar die hadden (zoals ik het nu zie) eerder betrekking op een engine-swap; oude 2.8 er uit, nieuwere 3.4 er in, kleine aanpassingen maken.

Mijn monteur wil nou weten: het is toch een engine-conversie?
En zo ja, kloppen de handelingen dan inderdaad, zoals ze eerder in deze topic werden beschreven?

Heeft iemand van hier al eerder zo'n engine-conversie gedaan? Of heeft een van jullie er echt heel veel verstand van? Want ik kan dit natuurlijk niet op de gok gaan doen.
Als iemand ons nog iets meer zou kunnen vertellen over de uit te voeren werkzaamheden, dan zou ik erg geholpen zijn. Zou je mij dan a.u.b. je telefoonnummer of mailadres willen pm-en, zodat ik contact met je kan opnemen?
Alvast bedankt!

Over die airco. die word toch alleen aangedreven door krukas, tenminste bij die van mij wel.. Je heb er als het goed is moneteel maar twee riemen op zitten. een multiriem en een v-snaar. de v-snaar is van de airco. Die heb ik bij de mijne er ook afegehaalt.

Als je het hebt over je 3.4 blok en er zit daar nog iets bij wat aangedreven word door je v-snaar of multieriem, en je wilt hem korter hebben dan kan dat meestal wel.. er zijn wel kleinere v-snaren en multieriemen te koop. Zolang bij multiriem de breedte en banen maar gelijk zijn..

Oja over ander heb ik geen idee. Je wisselt onderblok toch alleen dan hoeft er verder toch niet veel aangepast worden? Past oude vliegwiel niet op 3.4 blok?
maja heb daar nog geen ervaring in, dus zal verder geen onzinnige dingen erover zeggen

Succes! ben benieuwd!

Het is een engine SWAP~!!!!!!!

je moet de gehele 2.8 eruit halen en de 3.4 plaatsen
je zet van de orginele 2.8 het volgende over (of nieuwe )

Carter pan
lower intak
middle ntake
upper intake
water pomp
vliegwiel ( van 88'er)
Ontsteking (kompleet)
dynamo
startmotor
spruitstukken+ rest van uitlaat

Wat je dus in de klikko kunt gooien is het onder blok van de 2.8 ( het gedeelte waar de zuigers in zitten)

Groot voor deel is:

- makkelijk te doen
- niet zichtbaar aan de buiten kant (APK)
- bijna plug & play

Gtrz Peter en suc6

Bedankt voor de tips! We gaan er mee aan de slag!

Nog een laatste vraagje:

wie kan voor mij een inschatting maken hoeveel uur werk dit ongeveer zal zijn?

Dit is zo gerelateerd aan de kennis en handigheid van de monteur(s).
En daarnaast ook afhankelijk van het materiaal dat je tot je beschikking hebt.
(En niet te vergeten of er juist dingen makkelijker/moeilijker worden vanwege de Lambo Kit).

Hou er rekening meer dat in en uitbouw van het blok samen al heel snel aan de 8 tot 10 uur kan komen. (Of langer... afhankelijk van ervaring).

Blokconversie... al snel 1 tot 2 voledige dagen, tegenslagen niet meegerekend.

Eventuele extra dingen die je erbij wilt doen omdat het blok er nu toch onderuit is en je overal lekker bij kan komen..
enz enz.

Ik zou al snel richting een 40 uur rekenen.
Alles minder is meegenomen, maar ja... het blijft een Fiero en dus altijd verassen

officieus is het dus wel zo, ondanks dat het bij de apk niet opvalt, dat je in principe onverzekerd bent bij een ongeval. Dus RDW is zeker aan te raden. Al heb je het alleen al over de motorcode die overeen moet komen met de papiertjes.

De kogel is door de kerk: mijn Pontiac 'Diablo' gaat op 11 maart onder het mes!

Netjes.. Ga je ook een dagboek bij houden met duidelijke foto`s?

Ik zit er namelijk ook over na te denke

Het gebeurt bij een garage, maar ik ga er denk ik wel elke dag even langs om wat foto's te nemen. Ik houd jullie op de hoogte.

Ik heb vanochtend het Firebird-blok naar de garage gebracht. Vanmiddag breng ik ook de auto (met de Fiero-motor) er heen. Morgen (donderdag 11 maart) gaan ze er op hun gemakje aan beginnen. De monteurs nemen zelf van belangrijke stappen foto's en zelf zal ik er ook regelmatig langsgaan, om het proces te volgen en om foto's te nemen.

Het proces is te volgen op http://www.f355autoverhuur.nl/conversie.htm.

De monteurs fotograferen zelf ook, maar die foto's zie ik waarschijnlijk pas na afloop.
Op bovenstaande link staan mijn eigen foto's, ik probeer elke dag even langs de garage te gaan en dan de voortgang te fotograferen, en dat zet ik dan op deze webpagina.

Ik kon vandaag (maandag) niet bij de auto kijken, ik had geen tijd. Maar men heeft wel doorgegeven dat vanochtend de motorconversie klaar was en goed was verlopen. 's Middags zou begonnen zijn met de opbouw van de auto.
Ik ga morgenochtend even kijken, de motor zou weer moeten draaien. Hopelijk is morgenmiddag alles weer gemonteerd en fris en fruitig. Dan waarschijnlijk meteen woensdag apk er achteraan, dan hebben we alles weer gehad.
De klok staat overigens ondertussen toch wel op zo'n 50 uur werk, meer dan ik had verwacht.

Het blok en de ophanging e.d. zitten er weer in!
Zie de foto's op http://www.f355autoverhuur.nl/conversie.htm
Nu nog koelsysteem, remsysteem e.a. aansluiten, dan zou die weer moeten rijden.

Ziet er zeker heel goed uit.. mooi onderhouden..


Weet trouwens iemand of een katalysator verplicht is van een fiero van 87?

brammetjuh wrote:
Ziet er zeker heel goed uit.. mooi onderhouden..


Weet trouwens iemand of een katalysator verplicht is van een fiero van 87?


Nee, voor 1992 is het niet verplicht, mits de emissie (CO, koolwaterstoffen) niet boven de normen komt.

Gistermiddag werd de gepimpte motor voor het eerst gestart. Liep wel, maar op 3 cilinders. Drie injectoren bleken het niet te doen. En kom dan maar eens snel en betaalbaar aan injectoren... Puur toevallig precies een mannetje op marktplaats gevonden, aan de andere kant van het land. Dus... rijden maar. 's Middags terug in de garage. Zes TransAm (Firebird) injectoren gemonteerd. Iets aan de grote kant, maar de motor loopt er goed op! Motor is nu dus helemaal okee, loopt goed, lekt niet, mooi geluid.
Morgen de auto nog afbouwen (motorkappen, handrem, nog wat apk-dingetjes), dan kan ie weer de weg op!

Helaas vandaag geen foto's.
Nieuwe foto's (van de monteur) volgen binnenkort.

Auto was vandaag klaar, laatste (apk)puntjes op de i gezet. Gaat morgen naar de APK. Daarna kan ik dan eindelijk testen, een rondje rijden.

Foto's volgen.

Ik heb trouwens nog een hoop spulletjes nu over, die bij de 2.8 hoorden. Ik zal ze binnenkort fotograferen en hier op het forum zetten, voor de liefhebber.

En mochten er nu meer mensen zijn, die hun 2.8 willen pimpen naar 3.4; mijn hele operatie is uitgevoerd door Automat Amersfoort (zie www.automatamersfoort.nl), je kunt hen nu wel de specialisten voor deze klus noemen.

Auto is klaar en rijdt! Ik ga hem vanavond ophalen, lekker stukkie testen.

Hij is helaas niet door de apk heengekomen, maar dat komt vanwege een loshangend remslangetje, handrem op een rem niet sterk genoeg, en koplampstand te hoog. Dus dat moeten we nog ff fixen, dan is ie weer helemaal optimaal.

Hoe kunnen de koplampstand te hoog staan terwijl je ze hebt ingebouwd ?

Die zaten er zo al in toen ik hem kreeg. Eerder blijkbaar door de vingers gezien, of misschien vanzelf iets uit het lood gaan staan.

dat is idd balen ja, die APK.
Maar ik verbaas me er wel over hoe makkelijk jij de beslissing hebt genomen om de conversie te doen .
Zit toch een behoorlijk kostenplaatje aan en je hebt 't ook nog eens moeten laten doen.
En dat terwijl je de auto te koop hebt staan.