Hallo allemaal.

Misschien heb je mijn verhaal een beetje gevolgd. Ik heb de Fiero-based Diablo-replica. Die zou ik best willen verkopen, maar zolang ik er nog mee rijd, wil ik er ook zo veel mogelijk plezier mee hebben. Het idee om de motor te upgraden van een 2.8 naar een 3.4 sprak mij wel aan.
Ik heb nu een motor gevonden (1995 3.4 V6 Camaro/Firebird). Ik heb alleen niet de mogelijkheid en kennis om de ombouwing zelf uit te voeren.

WIE KAN DEZE MOTOR-CONVERSIE VOOR MIJ UITVOEREN?

Uiteraard tegen een vergoeding in overleg. Het zou dan op korte termijn moeten gebeuren.

Heb je interesse, neem dan even contact met mij op.

Goed nieuws. Naast het motorblok heb ik nu ook een monteur/garage gevonden, die het klusje wel wil proberen te klaren.

Vraag aan iedereen op het forum en m.n. de topic-starters:
- welk deel van het blok wordt 'overgezet'? Behoud je de oude krukas, drijfstangen e.d.? Welk deel blijft 'oud', welk deel wordt 'nieuw'?
- hoe zit het met de electronica; 'nieuwe' electronica aansluiten en klaar?
- zijn er nog andere valkuilen of aandachtspunten?

Ik zou het enorm waarderen, wanneer iemand mij uitgebreid kan vertellen of schrijven ( This e-mail address is being protected from spam bots, you need JavaScript enabled to view it ), waar ik/hij allemaal op moet letten bij deze motor-conversie.

zie bericht in het ander topic

het onderblok gebruik je

(zuigers, onderblok, krukas)

Al het andere zet je over.
De cylinders zijn groter als een 2.8! dus de pakking kan je niet gebruiken, verder is de pakking set van de fiero store prima. kleppendeksel, lower en upper intake overzetten. dynamo, waterpomp en ontsteking over zetten. grootse aanpaasing startmoter overzetten naar de andere zijde!
Vergeet de oilpan niet!

bedrading kan je van de 2.8 gebruiken (er zit verschil tussen automaat en hand geschakeld)
ook de computer van de 2.8 kun je gebruiken

SUC6

Dank je wel, Peter280. Ik stuur je ff een pm!

Alles staat hier beschreven fiero34swap.eleventenths.org

Heey!

Ik zou waterpomp ook gelijk vervangen, kost paar tientjes, en scheelt veel werk als later toch lek blijkt te zijn.

Maar je zoekt iemand om in te bouwen. nou werk ik graag aan deze auto's en zou ik dat eventueel wel willen doen, alleen kan ik dat pas over paar maanden dus begin lente..En kan ik niks beloven.
Omdat ik nog van plan ben brug te kopen en dat wel handig is, en ik prive nog wat moet regelen.

Maar wou het alleen even melden dat als je tegen die tijd nog niemand hebt dat mijn optie nog open staat. Dus als je iemand anders vind die het wil doen is het ook prima

En waar heb je trouwens vandaan ? misschien wil ik dat in toekomst ook nog doen

Thnx, Blackrose en Ferry.
Ik heb het nu voorgelegd aan de twee monteurs die altijd aan mijn auto werken. Een daarvan weet veel op het gebied van motoren, dus dat moet goedkomen. Hij gaat eerst het hele project beoordelen en berekenen, dan weten we allebei waar we aan toe zijn.
Ik houd jullie op de hoogte.

Ik had in me vorige reply over een pushrod, dat is eigenlijk in ons geval een identieke motor als de 2.8 maar dan als 3.4 uitgevoerd en zonder de twincam zoals met de dohc. Voordeel van deze is dat de apk weer het verschil niet ziet, en je hoeft er verder niet zoveel voor aan te passen, weer minder als de 3,1 of 3,4 van de camaro of firebird.

De pushrod zit voornamelijk in de Pontiac Transport (Amerikaans/Canadese uitvoering).
De PR is ook een sterkere motor, zou geen probleem moeten hebben om hem op te voeren zonder bang te zijn dat je krukassen afbreken

iig suc6 met je conversie